第49届戛纳游艇节如约在法国老港开幕。CIBS来到现场，与世界领先游艇品牌的掌舵者们面对面。从上海出发、对话世界——三十年的展会做下来，CIBS早已不只是办一场展，而是慢慢长成了中国游艇产业与世界之间的一座桥。
“CIBS在戛纳”这个系列将陆续把这些面对面的对话讲给你听，而开篇，就从我们此行对话的第一家船厂——贝尼蒂说起。
01 CIBS在戛纳，对话贝尼蒂
9 月的戛纳，Vieux Port 的老港码头挤满了全世界最贵的“泊位”。第 49 届戛纳游艇节在这里开幕——作为欧洲领先的水上船展，每年 9 月，它都会把这段地中海海岸线变成全球游艇世界的中心：全球首秀、品牌发布、船东云集，都浓缩在这几百米的码头之间。贝尼蒂（Benetti）的展位设在 Jetée 200——这个自 1873 年起持续在场的意大利品牌，是老港最熟悉的面孔之一。
图片来源：戛纳游艇节官方INS
这样的展会，自然是观察行业趋势的最好窗口，也是与品牌决策者对话的难得场合。“从上海出发，对话世界”，这一次，我们在贝尼蒂展位见到了贝尼蒂亚洲区总裁周安琪，对话从品牌的领先之道，聊到“奢华与可持续”的平衡，再到这个百年船厂与亚洲的渊源。其中，有几个数字与判断值得记住：刚刚公布的 11 亿欧元业绩、30 多份已签署的意向书、排到 2029、2030 年的交付表、70 艘在建项目；混动技术十几年前就已上船，新船型“完全是混动”；而早在 80 年代末、90 年代初，贝尼蒂就把多艘大型游艇卖进了当时亚洲最大的市场——马来西亚。
在这场对话里，“倾听”是贯穿始终的暗线：听市场、听客户、听海洋。它也是整个贝尼蒂在戛纳这个故事的开场白。
02 会倾听的船：Oasia 36M全球首秀
Oasis 36M 是本届戛纳游艇节的全球首秀船型，外部线条来自 RWD，室内设计由 Bonetti/Kozerski Architecture 操刀。它最标志性的，是贝尼蒂专利的 Oasis Deck®——船尾那片可开合的玻璃甲板，把主甲板后半段彻底“打开”成与海平齐的沙滩俱乐部。这个设计语言始于 Oasis 34M：首制船把泳池后方的整面玻璃墙完全降下，海天直接涌进主甲板；到了 36M，船东可以在 2 至 4 片、每片 4.8 米高的玻璃面板之间自由选择开合方式。
Oasis 36M
真正“听出来”的是里子。据贝尼蒂产品负责人 Sebastiano Vida 在官方介绍，Oasis 36M 是同级别中唯一配备球鼻艏的船型：“在 10 节航速下，它把水阻力降低了超过 10%。这个尺寸的船，单台发动机每小时油耗不到 30 升。”整船采用全电动执行机构取代传统液压系统，可选装西门子 Siship EcoProp 混合动力；发动机满足 SCR 尾气后处理标准——在 500GT 以下的法规要求之上再进一步。此外贝尼蒂还与 SailADV 合作推出 D.gree 预测性维护平台，用数据把“船况”翻译给船东和船长。
动力上，双 MAN V12（单台 1,400 马力）带来 15 节最高航速，10 节巡航下 1,600 海里的续航——一个把“慢下来”当卖点来经营的数字。
03 四艘船，一条产品哲学
与 Oasis 36M 同场亮相的还有三艘：今年 7 月刚交付的 Oasis 34M（M/Y Aitana）在戛纳完成全球首秀，5 个客舱可接待 11 位客人，10 节航速下续航 1,800 海里——这条船自亮相以来已两度售出，是贝尼蒂历史上销售最快的船型。Oasis 40M（M/Y Lady Sarah）则以 3,000 海里续航把“巡航半径”推向跨洋级；姊妹品牌线上的 B.Yond 37M（M/Y Jules）同样采用混合动力，四层甲板加海滩俱乐部的布局，展示了贝尼蒂对“探险型豪华”的另一种解法。
Oasis 34M M/Y Aitana
Oasis 40M M/Y Lady Sarah
B.Yond 37M M/Y Jules
四艘船摆在同一个泊位上，讲的其实是同一件事：今天的超级游艇，正在从“更大的排场”转向“更懂你的生活方式+更克制的环境 footprint”。
04 从戛纳，回望中国
值得一提的是，贝尼蒂与中国市场的缘分，几乎与中国现代游艇产业同龄。2007 年，阿兹慕|贝尼蒂集团（Azimut|Benetti Group）成为最早在中国设立办事处的超级游艇品牌之一，落子上海。
2019 年，贝尼蒂售出一艘 65 米全定制艇（船厂编号 FB270），这是历史上第一艘悬挂中国国旗的贝尼蒂超级游艇——由中国船级社（CCS）与劳氏船级社（LR）双重入级，2021 年上半年交付。那是一个中国超艇市场尚未成型的年代，Benetti已经在配合中国船级社（CCS）和劳氏船级社（LR）完成双重认证，摸索“意大利制造”落地中国规范的具体路径。
图片来源：superyachts
从 2007 到 2026，将近二十年，中国市场从“听说戛纳”到“出现在戛纳的订单里”，这个变化本身就是一个行业信号。
05 把戛纳的故事，讲回上海
专访里，周安琪说贝尼蒂会“在设计风格上更加偏向亚太客户的偏好”，“要为海洋做出微薄的贡献”——这些话之所以动人，是因为它们把造船这件事的顺序悄悄倒转了：先听船东想怎样生活、听海洋需要什么，再决定这条船长什么样。无论是写进规格表的绿色动力，还是可以自由开合的甲板，说到底都共享着同一个逻辑：船在回应人，而不是人在迁就船。
而“倾听”，恰好也是 CIBS 最熟悉的事。三十年展会做下来，我们在上海听到的趋势，与老港的水面上并无二致，而且不止发生在超级游艇上：绿色正在从口号变成产品力：超艇用球鼻艏、SCR尾气后处理与全电执行机构，把10节航速下的阻力降了超过10%，单机油耗压到每小时不到30升；在更广阔的大众船艇市场，则是电动推进、清洁能源与轻量化材料，让下水这件事更安静、更简单、也更可亲近。船也正在从船厂的定义变成船东的量身之作：从钓鱼艇、帆船，到桨板与小型动力艇，水上生活方式沿着价格带向下生长；游艇租赁、滨水度假、水上运动培训这些新业态，则让“船艇行业”的边界，早已越过了“卖船”本身。
2027 年 3 月28-30日，上海国际游艇展将在上海世博展览馆举行。我们想把在戛纳听到的这些故事，慢慢讲给更多中国船东和中国品牌听——毕竟，读懂船东、读懂时代，才是这个行业真正的锚。